Суперкари

Peugeot 206

Авентадор — Fri, 03 Jan 2014 18:08:09 GMT

Мощность 15 000 лошадиных сил и тяга более трех тонн. Если не смотреть на фотографии, можно представить себе огромного монстра, реактивный паровоз, под которым гнутся рельсы, а шпалы разлетаются в разные стороны. Как-то не вяжутся такие показатели с автомобилем Peugeot 206... Видео Пежо разгон 2.1с до 200 км/ч Почему именно паровоз?.. Да потому что для передвижения по поверхности земли этот «пыж» использует именно пар. Правда, здесь нет таких обязательных для паровоза атрибутов, как чумазый кочегар и прицепной вагон- тендер с угольком. Принцип использования кинетической энергии воды в газообразном состоянии здесь немного другой... Строитель этого чуда, французский каскадер Паскаль Драготто, к классическим двигателям внутреннего сгорания относится прохладно. Еще бы: у каскадеров все должно сгорать снаружи, на виду у публики, а не где-нибудь в недрах блока цилиндров. Поэтому в гараже Паскаля скапливается техника, за руль которой боятся садиться даже самые безбашенные рейсеры. К примеру, Twingo с турбиной от самолета, развивающей больше двух тысяч лошадиных сил. Впрочем, и эта машина не приводит хозяина в восторг: мол, мощность маловата, а главное – на топливе разоришься. Аппетит у компактного городского автомобиля подрос до 10 литров авиационного керосина в минуту! Итак, новой целью безбашенного французского каскадера стала постройка более мощной и одновременно более экономичной машины. Не слишком реальная задача для тех, чья фантазия ограничивается турбонаддувом, компрессором и закисью… Но в мире реактивных силовых агрегатов нет ничего невозможного. На новой конструкции Паскаля расход по- прежнему впечатляет: тридцать литров на километр. Но не бензина и не керосина, а... обыкновенной дистиллированной воды. Впрочем, еще потребуется электроэнергия для ее кипячения. Водой наполняется большой котел, установленный в задней части машины. Котел с обычным змеевиком внутри подключается к розетке 380V, и вода в котле начинает нагреваться. Из розетки машину выключают, когда давление в котле достигает недетских 35 бар. После этого Паскаль, перекрестившись, поворачивает красный флажок и нажимает кнопки на руле. Открывается клапан, и пар вырывается из баллона со скоростью шестьсот метров в секунду. Мощность, которая при этом развивается, достигает 15 000 (пятнадцати тысяч) «лошадей», а ускорение... Паскаль говорит, что некогда этой силовой установкой был укомплектован классический дрэгстер, который за две с половиной секунды набирал… нет, не сотню, а 343 (триста сорок три) километра в час! «Двести шестую» пока гоняют в тестовых режимах, при сравнительно небольшом давлении в тридцать пять бар (в планах поднять его до пятидесяти). Не проще ли было оставить двигатель на шасси дрэгстера и не мучать невиданными ускорениями бедный «пыж»? «Быстрым дрэгстером сейчас никого не удивишь, а моя работа – удивлять людей, показывать нечто невиданное!» Чтобы это невиданное не улетело за пределы дрэг-стрипа, его осадили на сорок миллиметров пониже с помощью комплекта подвески Koni. Что интересно, тормозного парашюта, обычного для машин, делающих 1/4 быстрее 10 секунд, у этого Peugeot нет. Паскаль надеется на обычные тормоза. Благо, здесь они просто огромные: 330- миллиметровые APracing с четырехпоршневыми суппортами и карбоновыми колодками. При этом передний и задний контуры независимы друг от друга. Тормоза хорошо видны сквозь восемнадцатидюймовые диски от TSW, на которые надеты покрышки Yokohama Parada. Такая «обувка» должна выдержать скорость в 300 км/ч. Ныне машина носит индекс 206RСС, где буква R обозначает реактивный двигатель. До перевоплощения эта подставка для двигателя-скороварки была «кубковым» 206СС. «Кубковость» подразумевает следующее: столь любимый девчонками и метросексуалами складной верх приварен намертво, а внутри установлен каркас безопасности. Мощнейший каркас здесь нужен не только для безопасности: если мотор с такой тягой попробовать укрепить просто на кузове машины, кузов сложится, как банка из-под колы, на которую наступают ногой. Под стать каркасу и оснащение салона: надежно фиксирующее голову сиденье Recaro, брутальная приборная панель MC Racing из карбона и лаконичный руль Isotta. Надо сказать, что шлем и система фиксации головы HANS здесь тоже не для красоты – при таком старте можно не просто потянуть мышцы шеи, как на болидах F1, а реально сломать позвоночник. Пока Паскаль только тестирует свой аппарат, развлекая случайных свидетелей по ходу заездов и демонстрируя удивительную вместимость капота в перерывах (ведь теперь там нет ровным счетом ничего). Но он обещает скоро выйти на тропу, и тогда – берегитесь не только паровозы, но и, пожалуй, сверхскоростные поезда TGV. Ведь, как мы знаем от соотечественника Паскаля – Даниэля из «Такси-3», этот поезд повороты проходит на раз, но по прямой он мог бы двигаться и побыстрее...

Toyota Supra 1000 л.с

Авентадор — Fri, 03 Jan 2014 18:06:11 GMT

1034 лошадиных силы при 2,5 кг. наддува Хотя мы всегда любили заряженные Supra’ы, нас привлекла «Sin City» после того, как мы услышали о том, что она объехала мотоцикл Hayabusa. Нам пришлось поохотиться за видеозаписями гонки, чтобы увидеть, как Supra 1994 года оставила позади навороченный мотоцикл Hayabusa, управляемый хорошим гонщиком. Прежде чем рассказывать про эту гонку, будет интересно узнать, как Гарт нашел свою Supra. У него раньше было несколько разных машин, от Porsche до навороченного грузовика Chevy Pro-Street Truck с закисью азота и автомобилей Corvette Lingenfelter 420 и C6. Его первая встреча с Супрой произошла в 1998 году. Он был на своём непобедимом Lingenfelter. Подъехала белая Supra и водитель предложил ставку $500. Посоветовавшись с другом гарт сказал: “Конечно, это же всего шесть цилиндров, мы запросто получим его деньги”. Этого не случилось. Он проиграл и потерял пять сотен. Гарт был поражен. Он выяснил все нюансы этих шестицилиндровых двигателей с турбонаддувом и обнаружил, что они не только могут выдавать огромную для такого двигателя мощность, но и что у них поразительно прочная штатная поршневая группа. Он сделал то, что сделал бы любой человек - продал свой Lingenfelter Corvette, начав поиск шестискоростной Супры MK IV. В 2002 году он нашел в Аризоне белую Супру 1994 года выпуска с пробегом 59 000 миль. Имя владельца было Райан Вун и он дал Гарту возможность испытать машину. После этой поездки Гарт стал гордым владельцем Supra с турбиной T-66, которая выдавала 696 л.с. На тот момент её рекорд на 402 метра был 10,56с при скорости на финише 134 мили в час. Вскоре Гарт почувствовал, что настало время перейти на другой уровень, и воспользовался мастерством компании Virtual Works Racing (VWR) в Лас-Вегасе, штат Невада. Гарт и Дана Вестовер, хозяйка мастерской, решили начать с блока цилиндров и головки. Сверление и обработка на станке были выполнены другом и постоянным компаньоном VWR Адамом Далем из компании Allied Machine, также расположенной в Лас-Вегасе. Весь процесс сборки представляет собой партнерство между Даной и Адамом. Они начали с нового блока, поршней Arias, проточенной и шлифованной на VWR головки с клапанами Ferrea, пружин Crower и валов HKS 272. Компания VWR изготовила турбо комплект и 4-дюймовый патрубок с 10-дюймовым воздушным фильтром. Были установлены впускной коллектор VWR, 90мм дроссельная заслонка, сделанная VWR на заказ 4- дюймовый даунпайп из нержавеющей стали и выхлопной тракт. Топливная система VWR "End All" состоит из трех насосов Walbro, топливных фильтров Aeromotive, регулятора давления Weldon и инжекторов 725сс. Размер этих инжекторов определялся необходимой мощностью. Как говорит Гарт: “Они вполне годятся для повседневного передвижения при правильной настройке”. Целью Гарта были 900 лошадиных сил, чтобы можно было ездить и по улицам с комфортом. Что касается турбо комплекта, то Дана предложила Garrett GT42, поскольку она использовала такую же турбину на гоночном автомобиле. На машине Даны этот комплект давал больше мощности, чем GT-76S. Гарту нужна была мощь для главной цели – охоты за Hayabusa, GXSR и другими «заряженными» мотоциклами. Гарт говорит: “Мне нужна была мощность для победы над мотоциклами, которые объезжали меня с моим комплектом T-72”. Что касается трансмиссии, то Гарт недавно поменял сцепление на карбоновый комплект RPS с облегченным маховиком. Гарт клянется: “Я никак не могу поверить, как хорошо это сцепление подходит для езды по улицам”. В тот вечер, когда Гарт получил звонок, что машина готова, он моментально помчался в мастерскую. Машина завелась без проблем. Звук был потрясающий. Гарт сказал нам: “Диапазон мощности линейный. Мощность начинает расти около 4500 об/ мин и до красной линии около 8600 оборотов. Мне нравится разгонять машину примерно до 6200 оборотов и держать ее в этом режиме”. Поскольку переделки двигателя требуют особого внимания, мы забыли упомянуть, что первое усовершенствование Гарта касалось колес и шин. У него уже был комплект литья RMM и он полагал, что колесо с черной центральной частью будет хорошо смотреться. Он решил попробовать K-58 от Kinesis Wheels. Передние колеса размером 9x18 с усиленной резиной 245/40/18 G от KD, а задние - 10.5x18 с драговой резиной размером 295/35/18. Как машина едет? Недавно Гарт обогнал модифицированный Hayabusa (около 180 л.с.) с профессиональным гонщиком за рулем. Этот мотоцикл ранее побил Гарта, поэтому Гарт хотел сравнять счет. “Я приехал на место и согласился проехать с ‘Busa 20 миль по кольцу. Мы встали, я выкрутил 6400 оборотов и мы стартовали, колеса слегка шлифовали, но не сильно. Я его обогнал и ни разу не оглянулся. Я закончил на 6-ой передаче со скоростью около 200 миль в час и с отрывом в 10 с лишним корпусов машины. Потрясающе”. На предыдущем заезде с этим мотоциклом у Гарта был штатный мотор с 264 валами и комплектом, который давал 706 л.с. Гарт говорит: “Мотоцикл вырвался вперед примерно на 5 корпусов автомобиля и после этого я не мог его догнать. Разница между 700 л.с. и 1000 л.с. просто поразительная. Я обнаружил, что нужно больше 800 л.с., чтобы побить Hayabusa на кольце, особенно когда мотоцикл неплохо заряжен и управляет им хороший гонщик. Кто бы подумал, что 3500- фунтовые автомобили будут побеждать мотоциклы?” Гарт чувствовал, что такая комбинация – это именно то, что он хотел, “Большая мощная машина. Хорошая раскрутка, большая мощность и хорошая управляемость. Профессионально настроенный двигатель и правильное сочетание компонентов – это очень важно. Я никогда не видел машины с такой тягой на каждой передаче! Я люблю ее”. Когда у вас есть машина, привлекающая столько внимания, нужны цифры для подкрепления. Гарт использовал Диностенд. Первый результат на давлении 1,6 кг/см составил 814 л.с. Дана продолжала настройку и лучший результат был 1034,96 л.с при 2,5 кг давления. Имейте в виду, что Гарт ездит на машине с такими настройками по улице! После тюнинга один из сотрудников мастерской не мог поверить, что такую мощность дал этот маленький 3,0-литровый двигатель, и Гарт предложил ему прокатиться по трассе. Этот сотрудник никогда не сидел в автомобиле с двигателем мощностью больше 1000 л.с. Гарт рассказывает, как прошла поездка. “Я выехал на трассу, перестроился на среднюю полосу, воткнул вторую передачу, нажал на газ… Около 4500 оборотов толчок, 4-дюймовая выхлопная труба ревет, машину тащит на правую полосу и затем обратно на левую. Жуть. Я пробую на третьей передаче. Машина ведет себя увереннее, и мы переходим с третьей передачи на четвертую, это - сумасшедшая, нарастающая мощь. Сотрудник сказал мне: "Это до тошноты быстро”. Движок с более чем тысячей лошадей не для слабонервных. Гарт чувствовал, что в машине еще остался потенциал - для его использования была установлена система закиси азота.

Audi R8 GT мощностью 2000 л.с.

Авентадор — Fri, 03 Jan 2014 17:55:28 GMT

Специалисты из американского
тюнинг ателье Underground Racing
прокачали немецкий спорткар Audi
R8 GT до 2000 л.с.! Таких
показателей удалось достичь
благодаря установки Би-турбо
компрессора, специальной системы
выхлопа и новых настроек
прошивки двигателя.
Напомним, что мощность стокового
двигателя 5,2 л V10 в R8
GT составляет 552 л.с.

Mitsubishi Lanser Evolution IX ARS1000 л.с.

Авентадор — Fri, 03 Jan 2014 17:53:29 GMT

В России появился Mitsubishi , который претендует на звание самого быстрого Evolution в мире. Многие говорят, что у этого авто спрятался под капотом монстр и они чертовски правы! Являясь результатом долгих часов работы мастеров из ARS, теперь он может дать фору многим заводским спорткарам. Напомним, что в базовой комплектации мотор Mitsubishi Lanser Evolution IX обладает мощностью 265 л.с. Представленный на видео экземпляр от ARS — более 1000 л.с. ! Ему сложно найти достойного конкурента на дистанции 1/4 мили по всей России. Это не удивительно ведь авто разгоняется от 0 до 100 км/ч всего за 1,9 сек, а максимальная скорость достигает отметки 345 км/ч. Данные показатели позволяют ему претендовать на звание “Cамый быстрый Mitsubishi Evolution в мире”. Со слов создателей, расход топлива Mitsubishi Lanser Evolution IX ARS составляет 1л на 1 км. Авто неоднократно становилось победителем Чемпионатов России и является постоянным участником гонок Moscow unlim 500+

RIMAC CONCEPT ONE

Авентадор — Fri, 03 Jan 2014 17:39:08 GMT

RIMAC CONCEPT ONE После огромного числа слухов и длительного ожидания малоизвестная на сегодняшний день автомобильная компания Rimac официально представила свой новый автомобиль на автосалоне во Франкфурте , который пока что носит название Rimac Concept One. Новый коцепт - кар лишний раз доказывает , что спортивный автомобиль и электродвигатель вполне совместимые вещи. Как заверяют в компании , выпуск автомобиля ограничится 88 единицами , а первые счастливчики смогут купить спорткар уже в 2013 году. Rimac гарантирует , что Concept One станет прорывом в области электрических спорткаров. Автомобиль будет использовать уникальную трансмиссию , которая разделена на 4 подсистемы , каждая из которых состоит из одного двигателя , инвертора и коробки передач . С общей мощностью в 1088 лошадиных сил , Concept One сможет разогнаться от 0 до 100 всего за 2 .8 секунды и иметь максимальную скорость , равную ~ 300 км /ч . Rimac Concept One - является трудом самых известных и популярных дизайнеров со всего мира . Так например , карбоновый корпус - заслуга Adriano Mudri; интерьер разработан группой бывших сотрудников организации Pininfarina под чутким руководством Mr . Goran Popović. ВНЕШНИЙ ВИД И ИНТЕРЬЕР: Rimac Concept One - это не только мощь и скорость , но и элегантный дизайн. Корпус выполнен из углеродного волокна , что указывает не только на технологичность автомобиля , но и на его небольшой вес . Над интерьером концепт- кара трудились специалисты по коже из организации Vilner. Они разработали отличный дизайн, который прежде всего ориентирован на водителя. Тут всё будет под рукой: и цифровая приборная панель, и мультимедийная система, и даже информация о системах автомобиля . ДВИГАТЕЛЬ: Rimac Concept One будет работать при помощи передовой трансмиссию , которая разделена на 4 подсистемы , каждая из которых состоит из одного двигателя, инвертора и коробки передач, при этом стоит отметить , что данная система будет управлять каждым колесом независимо . Несмотря на эту, казалось бы , внушительную начинку, Concept One сможет проехать в автономном режиме порядка 600 километров ! Обновление: Появилась информация, что Rimac Concept One разайдётся по миру тиражём в 88 машин. При это его стоимость будет составлять примерно € 740. 000, что эквивалентно $ 980. 000 ( по текущему обменному курсу )

Ultima GTR

Авентадор — Wed, 18 Sep 2013 20:34:15 GMT

Английский суперкар Ultima GTR , оборудованный 720 сильным двигателем установил новый рекорд скорости, преодолев дистанцию в режиме 0 – 100 миль/час – 0 за 9,4 секунды! Этот показатель превзошел аналогичные, ранее установленные такими знаковыми суперкарами, как Bugatti Veyron 16.4 , Ferrari Enzo Ferrari, McLaren F1 и Porsche Carrera GT . Кроме этого рекорда было установлено еще пять других достижений. Эти параметры были зафиксированы c с помощью хронометра Microsat GPS по технологии DARTON в присутствии представителей Книги рекордов Гиннеса и автомобильной прессы. Ultima GTR Английский суперкар Ultima GTR – это захватывающий дух дорожный автомобиль, являющийся результатом более чем 20 летних обширных исследований и разработок. Он является продуктом, который позиционирует компанию Ultima Sports Ltd в качестве производителя быстрых и эксклюзивных автомобилей. Ультима действительно является суперкаром в полном смысле этого слова благодаря своей высокой производительности и легкому, аэродинамичному кузову. Представленная модель в полной мере воплотила в себе все то, чего компания добилась благодаря своему богатому опыту, при этом она включает целый набор новых потрясающих возможностей. Аэродинамическая эффективность и баланс относятся к первостепенной важности при строительстве суперкара Ультима, который способен с легкостью преодолевать отметку скорости в 300 км/час. Основное внимание было сосредоточено вокруг параметров задней части автомобиля, чтобы оптимизировать воздушные потоки, обтекающие его и тем самым улучшить воздействие прижимной силы, сохраняя при этом, минимально возможные передний и задний свесы и оптимальный дорожный просвет. Сверхчистый и безупречный внешний вид кузова был достигнут не за счет удачи, а за счет кропотливой разработки и уделению пристального внимания к мелким деталям. Аэродинамика автомобиля проявляется во всех элементах кузова начиная от специальной формы корпусов передних фар и заканчивая задней крышкой двигателя переходящей в массивного вида спаренное антикрыло. Ultima GTR Панели кузова английского суперкара Ultima GTR изготовлены из алюминия, поликарбоната и углепластиковых компонентов, которые установлены на сварную алюминиевого сплава пространственную трубчатую раму. Использование в строительстве материалов позаимствованных из авиакосмической промышленность направлено на снижение веса при довольно таки компактных габаритах. Так снаряженная масса автомобиля составляет 990 кг, а длина – 4000 мм, ширина – 1850 мм и высота – 1070 мм. Легких и сверхпрочный кузов построен с запасом и рассчитан на установку двигателя мощностью превышающей в 1000 л.с. Важнейшим агрегатом суперкара Ультима является модифицированный специалистами American Speed 7,0-и литровый алюминиево- титанового сплава двигатель Chevrolet Ultima LS-7 V8 многоточечного впрыска топлива с двумя клапанами на цилиндр. Форсированный атмосферный двигатель производит мощность в 720 л.с. при 6700 об/мин и максимальный крутящий момент в 855 Н/м при 4400 об/мин. Центрально-продольного положения двигатель агрегатирован с 5-ти ступенчатой механической трансмиссией Porsche G50, которая передает всю мощь двигателя на задние ведущие колеса. Ultima GTR Учитывая установку столь мощного двигателя на суперкар Ultima GTR, потребовало внесение изменений в его тормозную систему. Теперь она состоит из 320 мм лопаточно изогнутых перфорированных вентилируемых стальных тормозных дисков AP Racing с четырех-поршневыми моноблочными суппортами. Не взирая на материал, из которого изготовлены тормозные диски автомобиль, тем не менее, смог превзойти показатели, установленные суперкарами с углерод-керамическими тормозами. На Ультима установлены специально разработанные пятиспицевые 18- ти дюймовые кованые алюминиевого сплава колесные диски OZ Racing анодированные хромом с низкопрофильными шинами Goodyear Eagle F1 GS- Fiorano следующих размеров: передние – 245/35 ZR18 и задние – 335/30 ZR18. Строительство Ультима направлено на достижение динамических характеристик присущих лучшим суперкарам мира. Так максимальная скорость принудительно ограничена на отметке в 371 км/час, ускорение автомобиля от ноля до сотни происходит за 2,7 секунды. К выше приведенному мировому рекорду стоит также добавить параметры пяти других скоростных достижений. Среди них: ускорение 0 – 60 миль/час – за 2,6 сек, ускорение 0 – 100 миль/час – за 5,3 сек, ускорение – 30 – 70 миль/час – за 1,8 сек, прохождение расстояния в четверть мили – за 9,9 сек и торможение 100 миль/час – 0 – за 3,6 секунды! Ultima GTR В заключение стоит добавить тот факт, что английский суперкар Ultima GTR может быть заказан как построенным под ключ, так и в компонентной форме для сборки на дому у клиента, что является более предпочтительным вариантом в связи со снижением его себестоимости. Цена на суперкар заводской сборки и базовой комплектации составляет €86 500, что в сравнении с тем же Ferrari Enzo Ferrari является весьма достижимой.

Volkswagen W12 Coupe

Авентадор — Wed, 18 Sep 2013 20:19:42 GMT

На итальянском треке Nardo, около Лечче, немецким суперкаром Volkswagen W12 Coupe был установлен новый мировой рекорд скорости в гонке на 24 часа. За это время автомобиль преодолел чуть более 20 000 км со средней скоростью в 322 км/час. Попутно также было установлено несколько других рекордов – три на расстояние: 1000 км, 5000 км, свыше 5000 км и два на время: 6 часов и 12 часов. Рекордные показатели были официально подтверждены Международной федерацией автоспорта (FIA). Цель, которую преследовали немецкие инженеры и специалисты с помощью изнурительной 24-х часовой гонки, являлась потребность проанализировать потенциальную производительность и надежность нового двенадцатицилиндрового двигателя. Volkswagen W12 Coupe Для достижения подобных результатов суперкаром Фольксваген Купе понадобилось тесное сотрудничество двух известных автопроизводителей – немецкого Volkswagen Group и итальянского Italdesign-Giugiaro S.p.A. И если технической стороной занимались специалисты Фольксваген, то разработкой внешнего вида автомобиля и его концепцией – дизайнеры под руководством легендарного Джорджетто Джуджаро, получившего в 1999 году награду «Автомобильный Дизайнер Века». Успешным эстетическим решением стало использование остекления салона, включающего крышу для великолепного панорамного обзора и применение прозрачной крышки капота из поликарбонатного стекла позади салона позволяющего любоваться работой мощного двигателя. Длинный и плоский кузов немецкого суперкара Volkswagen W12 Coupe отличается сдержанным стилем и великолепной аэродинамикой. Плоская, плавно поднимающаяся к лобовому стеклу передняя часть автомобиля обрамлена объемными передними крыльями, которые положительно влияют на аэродинамику. Оригинальной формы передние фонари и воздуховоды в виде акульих жабер расположенных в нижнебоковых частях крыльев придают автомобилю спортивный, агрессивный вид. Вентиляция моторного отсека осуществляется через большие щелевидные воздухозаборники интегрированные в задние крылья. Задняя часть характеризуется массивным диффузором и спаренными выхлопными трубами расположенными по его обеим сторонам. Также важным элементом, влияющим на аэродинамику автомобиля является его спойлер выдвигающийся на скорости в 120 км/час и улучшающий воздействие прижимной силы на заднюю ось. Volkswagen W12 Coupe Двухместный, двухдверный кузов суперкара Фольксваген Купе имеет форму монокока изготовленного из углеволокна, стеклопластика и композитных материалов усиленного передним и задним подрамниками алюминиевого сплава. Учитывая тот факт, что крыша изготовлена из поликарбонатного стекла в салоне автомобиля дополнительно установлен трубчатый каркас безопасности из нержавеющей стали, предохраняющий водителя и пассажира в случае опрокидывания. Имеющий солидные габариты (длина – 4550 мм, ширина – 1920 мм и высота – 1100 мм) кузов оборудован дверями, поднимающимися вперед и вверх для удобного доступа в салон. Использование современных композитных материалов направлено на снижение веса автомобиля, так что снаряженная масса составляет 1200 кг, а ее распределение в пропорции 50%/50% является практически идеально. Но в тоже время в сочетании с каркасом безопасности и подрамниками автомобиль получился очень прочным и надежным. Важнейшим органом суперкара Фольксваген Купе является его инновационный 6-тилитровый алюминиево-магниевого сплава двигатель Volkswagen W12 с четырьмя клапанами на цилиндр. Такая компоновка двигателя отличается низким уровнем вибрации и наилучшим качеством акустики. Весящий 239 кг атмосферный W12 развивает мощность 600 л.с. при 7000 об/ мин и максимальный крутящий момент 620 Н/м при 5800 об/ мин. Центрально-продольного положения двигатель соединен с 6-ти ступенчатой механической трансмиссией ZF 6HP расположенной за двигателем, которая передает всю мощь крутящего момента на задние ведущие колеса. Volkswagen W12 Coupe Высокопроизводительная тормозная система немецкого суперкара Volkswagen W12 Coupe состоит из 318 мм вентилируемых углерод- керамических тормозных дисков Brembo с сервоусилителем и шести-поршневых моноблочных суппортов. В ее комплект также входят антиблокировочная система (ABS), электронная система стабилизации (ESP), электронная система блокировки дифференциала (EDS) и электронная система контроля тяги (TCS). На автомобиль установлены специально разработанные 19-ти дюймовые кованые магниевые диски Volkswagen с центральным замком обутые в низкопрофильные шины Dunlop Sport Maxx GT следующих параметров: спереди – 255/35 ZR19, сзади – 275/40 ZR19 соответственно. Разработка и строительство Volkswagen W12 Coupe было направлено на достижение динамических характеристик присущих суперкарам. Так его максимальная скорость составляет 351 км/час, а ускорение от ноля до сотни происходит за 3,5 секунды. Кроме этих показателей в начале статьи мы уже приводили другие динамические параметры, которые характеризуют Фольксваген Купе как быстрый и надежный автомобиль способный оказать серьезную конкуренцию другим знаковым спорткарам, таким как McLaren F1 , Ferrari Enzo Ferrari, Maserati MC12 и Porsche Carrera GT . В заключение отметим, что разработка и строительство W12 Coupe великолепно характеризует технические возможности немецкого концерна Volkswagen Group способного производить не только бюджетные автомобили, но и суперкары верхнего сегмента. В сочетании с новейшими разработками Дж. Джуджаро Фольксваген Купе должен стать знаковым автомобилем и способен занять достойное место в истории развития автомобиля. Цена немецкого суперкара составляет $200 000.

Weineck Cobra 780

Авентадор — Wed, 18 Sep 2013 20:16:14 GMT

Компания Weineck Engineering разработала и запустила в производство мощный немецкий суперкар Cobra 780 cui который призван продемонстрировать уникальные технические характеристики на дорогах общего пользования. Данная модель изготавливается по индивидуальному заказу клиента, но основной упор сделан на установку эксклюзивного двигателя, разработанного инженерами компании. Цена на каждый суперкар в базовом варианте составляет €545 000. Вейнек Кобра Основой для немецкого суперкара Weineck Cobra 780 cui послужила платформа, позаимствованная у Shelby Cobra 427 S/C 1965 года. Благодаря своей широкой форме и приемлемым размерам она идеально подходит для интеграции современных компонентов автомобиля без нарушения целостности внешнего вида. Форма кузова предусматривает два вида: родстер и седан. В дизайн передней части автомобиля, в крышку капота был встроен дополнительный воздухозаборник питающий два турбонагнетателя, благодаря чему удалось существенно увеличить мощность двигателя. В остальном дизайн автомобиля не претерпел кардинальных изменений. Специалисты компании очень серьезно подошли к строительству кузова для суперкара с применением современных материалов. Так панели кузова, выполнены из углеродных композитных материалов глубокой вытяжки для максимальной жесткости и усилены алюминиевыми листами (двери, капот). Панели установлены на самонесущую лестничную 4-х дюймовую трубчатую раму, изготовленную из стали с применением технологии MIG – welded. Использование этих материалов, компонентов и технологий предназначено для эффективного поглощения очень высокой силы кручения вызываемой работой мощного двигателя. Все детали шасси и подвески изготовлены из высококачественного алюминия и титана. Вейнек Кобра Главным агрегатом суперкара Cobra 780 cui принесшего ему всемирную известность является его новый 12,9-ти литровый алюминиевый двигатель Weineck V8 Twin-Turbo ручной работы, который использует в качестве топлива неэтилированный бензин марки 98 супер плюс. Все детали, применяемые в производстве двигателя, изготовлены с высочайшей точностью стандартов позаимствованных из мира Формулы – 1. Двигатель обладает впечатляющими характеристиками – так его мощность составляет 1200 л.с на 7000 об/мин и гигантский максимальный крутящий момент в 1760 Н/м (!) на 5600 об/мин. Эта цифра превосходит аналогичный показатель Bugatti Veyron 16/4 Super Sport ! Размещенный в передне- продольном положении двигатель совмещен с уникальной высокопроизводительной 4-х ступенчатой механической коробкой передач Weineck, которая передает всю мощь крутящего момента на задние ведущие колеса, оборудованные 75-ю процентным дифференциалом повышенного трения. Трансмиссия разработана с учетом того, что любой клиент способен заказать постройку более мощного двигателя для своего суперкара, и рассчитана на распределение максимального крутящего момента превышающего 2000 Н/м. Вейнек Кобра Немецкий суперкар Weineck Cobra 780 cui оборудован высокоэффективной тормозной системой специально разработанной на основе компонентов Brembo. Так она состоит из префорированых с внутренней вентиляцией тормозных дисков, которые гарантируют индивидуальную настройку и учитывают индивидуальные предпочтения каждого водителя, в результате чего достигается высокая точность в управлении и при торможении. Автомобиль укомплектован 18-ти дюймовыми трехсоставными легкосплавными колесами Weineck с промежуточными шинами следующих размеров: спереди – 255/40 ZR18 и сзади – 315/35 ZR18. Оборудованный столь впечатляющим двигателем Weineck Cobra 780 cui обладает соответствующими динамическими характеристиками суперкара. Хотя максимальная скорость ограничена в диапазоне 300 км/час, но за то фантастическое ускорение поистине соотносит этот автомобиль в разряд самых быстрых. Так разгон 0 – 100 км/ час происходит за 2,9 секунды, разгон 0 – 200 км/час – за 4,9 секунды, а от ноля до 300 км/час – всего-то за 10 секунд! Подводя итог всему вышесказанному, мы можем констатировать тот факт, что инженерам компании удалось построить мощный и динамичный суперкар Weineck Cobra 780 cui, который в очередной раз способен своим существованием подтвердить славу немецкого качества. Модель автомобиля рассчитана на выпуск всего 15 экземпляров, что автоматически соотносит его в разряд раритетных.

Wiesmann GT MF5

Авентадор — Wed, 18 Sep 2013 20:14:27 GMT

Немецкий суперкар Wiesmann GT F5 является самым мощным автомобилем одноименной компании на сегодняшний день. Этот автомобиль идеально воплотил в себе корпоративную философию, которая сочетает в себе красоту классического стиля, несущую черты ретро и современные технологии производства призванные для достижения технического совершенства. Появление этой модели подчеркивает успешность разработчиков и инженеров компании, в которой удалось совместить великолепную прижимную силу благодаря снижению центра тяжести и широким шинам с изобилующей мощностью и высокой точностью в управлении. Висманн Основное внимание при разработке дизайна немецкого суперкара Wiesmann GT F5 было направлено на улучшение аэродинамики и управляемости в экстремальных режимах вождения. Так в сравнении с прошлой моделью F4 на новой была снижена общая высота(- 5 см), увеличена ширина (+ 9,6 см) и общая длина автомобиля (+ 8 см). Также были переработаны форма задних крыльев и диффузора. Изменение этих параметров имеет решающее значение для снижения центра тяжести автомобиля и, следовательно, увеличения устойчивости на высоких скоростях. Монокок кузова суперкара изготовлен из высококачественного композитного материала армированного стекловолокном и установлен на алюминиевую трубчатую раму. Использование материалов применяемых в аэрокосмической промышленности позволяет добиться как снижения веса автомобиля, снаряженная масса которого составляет 1405 кг так в тоже время увеличения жесткости кузова и безопасности салона Висманн На суперкар Wiesmann GT F5 установлен новый 4,4 литровый алюминиевый двигатель BMW V8 Twin Turbo электронного последовательного впрыска. Работающий на неэтилированном бензине 98 Super Plus, двигатель развивает мощность в 555 л.с на 6500 об/мин и максимальный крутящий момент 680 Н/м на 5000 об/мин. Размещенный в передне-продольном положении и максимально смещенный в сторону задней оси двигатель совмещен с 6-ти ступенчатой автоматической трансмиссией, которая передает мощь крутящего момента на задние ведущие колеса. Тормозная система суперкара GT F5 включает в себя 370-ти мм карбон-керамические вентилируемые диски Wiesmann и двух-поршневые раздвижные суппорты. Также на автомобиль установлены антиблокировочная тормозная система (ABS) и динамическая система контроля устойчивости (DSC). В комплект входят 19-ти дюймовые литого алюминиевого сплава колесные диски BBS RS-GT с низкопрофильными шинами Michelin Pilot Sport соответствующих размеров: спереди – 245/40 ZR19, сзади – 275/35 ZR19. Висманн Применение нового двигателя V8 позволило улучшить динамические характеристики суперкару. Так максимальная скорость автомобиля составляет 311 км/час, а ускорение от ноля до сотни происходит за 3,9 секунды, что выводит Wiesmann GT F5 на лидирующую позицию в компании по скоростным параметрам. Таким образом, немецкий суперкар Wiesmann GT F5 является самой мощной моделью компании сочетающий в себе классические черты с современными высококачественными материалами и инновационными технологиями. Безопасный композитный кузов, чрезвычайно низкий центр тяжести, мощный новы двигатель – все эти качества ставят его в один ряд среди самых примечательных и элегантных автомобилей своего класса. Цена немецкого суперкара составляет €178 900.

Zenvo ST1

Авентадор — Wed, 18 Sep 2013 20:12:59 GMT

Кто бы мог предположить, что в Дании может появиться новый суперкар Zenvo ST1 , который был построен местными специалистами из компании Zenvo Automotive. Ведь эта страна не имеет автомобилестроительных предприятий, но вот нашлись энтузиасты, которые решились на столь не ординарный шаг. Можно смело предположить, что модель Zenvo ST1 стала достойным представителем в мире суперкаров. Zenvo ST1 Суперкар Zenvo ST1 является первой моделью, которая получила название от материнской компании, а символы S и T обозначают наличие в автомобиле нагнетателя и турбокомпрессора. Перед дизайнерами и инженерами Zenvo Automotive был поставлен четкий перечень критериев обеспечивающих не только создание достойного суперкара, но и автомобиля для повседневного пользования. Хотя ST1 является мощным автомобилем, но он легок в управлении. Он сохраняет неповторимое ощущение от вождения тысячестасильного монстра, но так же удовлетворяет потребность в современной автомобильной безопасности. Zenvo ST1 Дизайн Zenvo ST1 – на 100% датский. Дания славится на весь мир своим современным дизайном и, вот впервые слова «датский дизайн» были применены в мире суперкаров! Основное внимание было уделено созданию линий колесных арок, крыши и боковых обводов кузова. Передняя часть кузова построена вокруг гексагональной решетки в окружении больших фронтальных воздухозаборников для охлаждения тормозов и передних фар. Эти черты повторяются и в задней части, которая строится вокруг большого диффузора, необходимого для увеличения прижимной силы и приданию устойчивости нового суперкара на больших скоростях. Панели кузова суперкара изготовлены из углеродного волокна в форме монокока, в котором размещен салон с передним и задним подрамниками, и установлен на раму из хром-молибденовой стали. Соединив в себе легкость карбонового кузова с прочностью его основы, датским инженерам удалось снизить общий вес ST1 до 1376 кг, сохранив при этом великолепную жесткость и безопасность конструкции. Zenvo ST1 Суперкар Zenvo ST1 оснащен 7- ми литровым двигателем, изготовленным из литого алюминия производства General Motors V8. На который, впервые были установлены в сочетании, как нагнетатель, так и турбокомпрессор. Силовой агрегат расположен в средине автомобиля и в данной комплектации позволяет развить мощность в 1104 л.с при 6900 об/мин и крутящий момент в 1430 Н/м при 4500 об/мин. Двигатель совмещен с 6-ти ступенчатой механической трансмиссией Ricardo, которая была специально разработана для передачи огромного крутящего момента на задние ведущие колеса. На суперкар установлены 19-ти дюймовые передние и 20- ти дюймовые задние колеса из кованого алюминия, которые «обуты» в шины Michelin 255/35-19 и 335/30-20 соответственно. Тормозная система включает в себя вентилируемые углерод- керамические диски диаметром 394 мм с 8-мью суппортами, и развивают великолепную прижимную силу в момент торможения суперкара. Zenvo ST1 Выше приведенные характеристики суперкара Zenvo ST1 позволяют добиться впечатляющих динамических параметров, таких как максимальная скорсть – 375 км/ час (ограничена электроникой) и ускорения до 100 км/час – за 2,9 секунды. Таким образом, датским специалистам удалось создать поистине непревзойденный суперкар, который с гордостью может представлять свою маленькую страну в сфере производства элитных автомобилей. Как заявляют представители компании, Zenvo ST1 будут изготовляться в количестве 15 экземпляров в год.